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用油耗说话 测试广汽丰田雷凌双擎 E

添加时间:2019-06-18

  本次测试的车型为:广汽丰田雷凌双擎E+1.8PHV豪华版(顶配车型)相比先期上市的雷凌双擎,雷凌双擎E+将前脸多处镀铬饰条做了黑化处理,中网线条感更强也更加运动。雷凌双擎E+的慢充口位于传统汽油车的右侧油箱加注口位置,车辆解锁时可直接开启。

  与前脸设计相比,尾部的变化并不大,现款混动车型的下包围采用的是黑色磨砂塑料,而E+采用的是烤漆材质。双色轮圈的设计非常漂亮,黑色烤漆装饰也与整车的烤漆材质装饰统一,整体感很强。内饰大体沿用了现款车型的设计风格,仅细节配置进行了些许改动,同时加入了全新的内饰配色。方向盘的造型和多功能按键与现款汽油车型相同:皮质包裹的手感还是不错的,缝线针脚也比较细致。

  这款混动专属的仪表我们已经不陌生了,今晚开奖现场直播。在丰田多款混动车型上都在应用,显示直观,蓝底背光也很美观。8英寸中央液晶屏内建广汽研发的全新操作系统,依旧采用触控方式操作,同时支持多种互联功能。纯平的后排通道一直是雷凌的一大优势,能一定程度上减轻后排乘客长途乘坐的疲劳感。为电池散热的通风口位于后排座椅下方,该配置可有效循环利用车内空气,控制电池温度,避免过热损伤电池。

  雷凌E+所搭载的1.8L阿特金森循环发动机,可爆发出最大73kW(99Ps)的功率和142Nm的最大扭矩。搭载的永磁同步电机,最大功率53kW,峰值扭矩207Nm电池组的采用锂离子内芯,容量为10.5kWh。与雷凌双擎相同,雷凌双擎E+同样采用的是带有B挡的ECVT变速箱,驻车挡为单独设置,采用按键方式操作。底盘方面,雷凌双擎E+依旧搭载的是:前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。

  雷凌双擎E+的整体驾驶感受与雷凌双擎没什么不同,但是其纯电模式行驶的宽泛度要更高,不会像雷凌双擎一样,一旦车速快了或是油门踏板踩深了,就会启动发动机。动力总成依旧是畅顺无比,ECVT变速箱的传动效率很高同时,由于采用全新一代混合动力总成,在动力介入时,也不会产生任何震动,着实有种润物细无声的感觉。

  转向手感很轻,圈数也刚刚好,所以在调头或者挪车时并不会觉得累,很适合女生代步。底盘的整体质感还不错,悬挂的滤震性和支撑性相对这个级别来说也可以令人满意。在EV CITY模式下,雷凌双擎E+可进行纯电行驶,线排放,左侧的EV/HV按键可实现EV和HEV强混合动力之间的切换,HEV模式下,发动机可进行充电。

  凭借着油电混合的优势,雷凌双擎E+在低速行驶时的整车NVH表现非常不错,没有发动机的噪音,轮胎也选用的是低滚阻的节能轮胎,整体内部隔音性表现还是很有优势的。对于大家关心的纯电续航能力,我们进行了实际测试,满电后的纯电续航里程~50km(49.8km),与其标称的纯电续航55km差距不大。(测试线路为城市道路非环路)

  中央液晶屏的车辆信息子菜单中,可查看单程、短期和长期能量消耗指示图。并可对您的单次驾驶进行评分。绕桩过程中,整车的重心转移还是十分迅速的,最快报码,ESP会进行连续介入,整体介入的效果高效但并不突兀。虽然是主打节能型轮胎,但轮胎的抓地力在同级中的表现还是不错的,即使在极限情况下也很少出现响胎。

  雷凌双擎E+的充电接口仅支持慢充,但我们实测进行慢充也仅需要不到3小时的时间,况且没电也不影响行驶。在充满电拔下插头前,要先按下左侧的解锁按钮,等待充电插头解锁后才能拔下。同时,我们测得的雷凌双擎E+仪表台的震动也为0。前排的USB取电口在零负荷时的输出电压为:5.23V。当使用前排USB口给手机进行充电时,可以测得充电口的输出电压降低至2.05V,降幅为0.18V,该数值为正常电压。


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